德國環(huán)境部長西格馬·加布里爾4日說，官方?jīng)Q定放棄一項(xiàng)生物燃料項(xiàng)目，理由是這種生物燃料不適用于數(shù)以百萬計(jì)的車輛，無法推廣。

法新社報道，德國此前推行的“Ｅ10項(xiàng)目”計(jì)劃往汽油中加入10％乙醇，以期達(dá)到減少二氧化碳排放的目的。但研究發(fā)現(xiàn)，由于這種混合生物燃料對汽車發(fā)動機(jī)的腐蝕性高于傳統(tǒng)燃油，15年以上的老車尤其易受其腐蝕，德國300多萬輛汽車目前無法使用這種生物燃料。

一、油耗

1、車用乙醇汽油對電噴汽油機(jī)性能影響的實(shí)驗(yàn)研究表明：電控汽油機(jī)改燃乙醇汽油后，與普通汽油相比，乙醇汽油的燃油消耗率增加5%～10%,而且汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍變窄。

2、乙醇汽油車輛性能試驗(yàn)研究表明：

（1）整車試驗(yàn)。E10乙醇汽油體積低熱值的降低引起油耗的增大，E10乙醇汽油較汽油熱值低3.4%，試驗(yàn)得到百公里油耗的增加量為3.5%，兩數(shù)據(jù)的接近也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

（2）動力性。E10乙醇汽油動力性有所下降，尤其是在五擋40～120 km/h加速時間比使用汽油增加了12.57%，變化較大。

（3）啟動階段分析。乙醇的氣化潛熱明顯要比汽油大得多，約是汽油的2.7倍，乙醇?xì)饣瘯r吸收的熱量比汽油大得多，這會引起發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度降低。

其次，乙醇的比熱容比汽油的大，因此乙醇的加人使內(nèi)燃機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度降低，影響發(fā)動機(jī)的冷啟動。另外，乙醇的最小點(diǎn)火能量大于汽油，則乙醇比汽油更難于點(diǎn)燃，這就增加了乙醇汽油發(fā)動機(jī)冷啟動的難度。 

由以上分析得出，由于乙醇物化性質(zhì)的影響，在啟動階段發(fā)動機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，出現(xiàn)排放惡化現(xiàn)象。

二、對發(fā)動機(jī)的影響

1、乙醇汽油對轎車性能影響的分析及使用注意事項(xiàng)。

(1)乙醇汽油燃料更易對發(fā)動機(jī)造成腐蝕。乙醇燃燒生成的物質(zhì)酸性較強(qiáng)，竄人潤滑油中，會引起油品堿值的下降及金屬的腐蝕，造成發(fā)動機(jī)活塞環(huán)和汽缸壁的腐蝕和磨損。

(2)乙醇汽油燃料更易對發(fā)動機(jī)造成磨損。溶劑的特點(diǎn)和汽化潛熱大，易汽化不良竄人氣缸，使得乙醇汽油更易將附著在汽缸壁上的潤滑油清洗下來，導(dǎo)致潤滑油膜稀釋或嚴(yán)重老化，造成磨損。而且內(nèi)燃機(jī)油中常用的抗氧抗磨劑ZDDP容易與醇發(fā)生反應(yīng)，喪失其抗氧抗磨特性。

(3)乙醇汽油燃料更易對合成橡膠等造成腐蝕、溶漲、軟化。乙醇對本身耐汽油的少數(shù)非金屬橡膠、塑料材料腐蝕較重。

2、車用乙醇汽油對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物的影響。

通過12000km道路行車試驗(yàn)及M111發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)，對比研究乙醇汽油與普通無鉛汽油對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物的影響；同時，在M111發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺架上，還對加入清凈劑后的乙醇汽油與普通無鉛汽油進(jìn)行了進(jìn)氣閥沉積物與總?cè)紵�室沉積物的實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果顯示：乙醇汽油進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物較為嚴(yán)重，應(yīng)加入有效的汽油清凈劑。

自2002年以來,我國已相繼有9個省市用含有10%乙醇的車用乙醇汽油代替普通汽油。通常人們認(rèn)為乙醇汽油具有更好的清潔性，例如可以使尾氣排放中的碳?xì)浠�合物平均減少30%以上，能有效清除火花塞、燃燒室進(jìn)氣門等部位沉積物的形成，有利于保持發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)。但是通過課題組對車用乙醇汽油( E10 )的研究發(fā)現(xiàn)，乙醇汽油( E10 )對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物的生成明顯大于普通無鉛汽油。這意味著，與普通無鉛汽油相比，目前我國多個省市正在廣泛使用的車用乙醇汽油會在汽車發(fā)動機(jī)中形成更多的積炭，更容易導(dǎo)致汽車排放惡化。

乙醇汽油( E10 )比普通無鉛基礎(chǔ)汽油進(jìn)氣閥積炭顯著增多的原因分析如下：

(1) 乙醇的汽化潛熱遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油的汽化潛熱(乙醇為904kJ /kg,汽油為310kJ /kg)，當(dāng)燃料經(jīng)噴嘴噴射到進(jìn)氣閥背面時，造成進(jìn)氣閥背面溫度降低，使燃料不能充分地霧化，燃料中大分子的物質(zhì)易形成結(jié)焦，從而在進(jìn)氣閥背面易形成積炭。

(2) 乙醇的黏度比汽油大3倍左右(乙醇為1.20mPa.s，汽油為0.28～0.59mPa.s)，導(dǎo)致乙醇汽油( E10 )的黏度增加，使發(fā)動機(jī)易產(chǎn)生黏著磨損，從而使發(fā)動機(jī)易產(chǎn)生沉積與腐蝕。

(3) 由于燃料中的膠質(zhì)是一種不穩(wěn)定組分，即使在常溫下也可被空氣氧化縮合為瀝青質(zhì)。在隔絕空氣情況下，升溫至260～300℃時，膠質(zhì)亦可轉(zhuǎn)變?yōu)闉r青質(zhì)；當(dāng)升溫至300℃以上，瀝青質(zhì)則可分解生成焦炭狀物。乙醇汽油( E10 )由于其膠質(zhì)高出基礎(chǔ)無鉛汽油20%，這也是導(dǎo)致乙醇汽油( E10 )比普通無鉛基礎(chǔ)汽油進(jìn)氣閥積炭增多的原因之一。

 (4) 乙醇汽油( E10 )為含氧燃料( E10 氧含量經(jīng)計(jì)算約為3.5% )，其中的氧會與氫合成OH基，再與苯環(huán)生成酚類。酚類易于吸收空氣中的氧而成為醌形結(jié)構(gòu)。這種物質(zhì)能與烴類物質(zhì)氧化后生成的醛、酮等含氧化合物發(fā)生縮合反應(yīng)，生成不溶性的樹脂狀的深色物質(zhì)，最終成為沉積物之一。

結(jié)論：

(1) 通過道路行車試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)燃用93# E10車用乙醇汽油比燃用93#無鉛車用汽油更容易在進(jìn)氣閥上形成沉積物；

(2) 通過M111臺架試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)燃用乙醇汽油燃料，進(jìn)氣閥與燃燒室內(nèi)的積炭分別高于普通無鉛基礎(chǔ)汽油。

3、國家特殊政府津貼專家馮明星表示：

長期使用車用乙醇汽油會使電噴汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣閥產(chǎn)生較多的沉積物，這一點(diǎn)早已被行車試驗(yàn)所證實(shí)。多年前美國西南研究院把含醇（包括乙醇）汽油與不含醇的車用汽油在電噴發(fā)動機(jī)汽車中做了進(jìn)氣閥沉積物影響的研究。發(fā)現(xiàn)在排量1.8L，4缸電噴寶馬發(fā)動機(jī)汽車上運(yùn)行1.5萬英里時，10%車用乙醇汽油與無醇車用汽油相比，進(jìn)氣閥沉積物高達(dá)4倍。

2001年中國組團(tuán)赴巴西和美國對車用乙醇汽油進(jìn)行實(shí)地考察。在考察報告關(guān)于推廣車用乙醇汽油需要重視的技術(shù)問題中，明確指出美國和巴西的實(shí)踐表明, 車用乙醇汽油在燃燒過程中的生膠性(即產(chǎn)生沉積物)比普通汽油嚴(yán)重。

4、中國環(huán)境科學(xué)研究院湯大鋼主任說：

國內(nèi)有12輛jetta轎車用車用乙醇汽油跑了1.2萬公里行車試驗(yàn)后進(jìn)氣閥沉積物最高達(dá)到1000mg(以上/閥)。

5、德國政府官員西格馬·加布里爾說：

乙醇汽油比傳統(tǒng)汽油有更大的腐蝕性，會快速侵蝕發(fā)動機(jī)部件，對車齡達(dá)15年的汽車更明顯（But the new fuel was found to be more corrosive than traditional petrol and threatened to wear out certain engine parts too quickly, in particular in cars that were more than 15 years old）。

6、北京吉普汽車有限公司整車排放試驗(yàn)室技術(shù)專家李志濱：

乙醇的腐蝕性很強(qiáng)，對油脂、油漆、橡膠件都會有腐蝕。我國在上個世紀(jì)70年代就開始研制代用燃料，曾經(jīng)嘗試過在石油中加入水、甲醇、乙醇，但試驗(yàn)的結(jié)果并不理想。清洗油路只是把油路中的雜質(zhì)、沉積物洗掉，而不能消除酒精帶來的腐蝕危害。

三 、燃料成本

黑龍江地方石油企業(yè)協(xié)會會長趙友山告訴記者，“本來強(qiáng)制推廣乙醇汽油就是不對的，使用乙醇汽油的一臺汽車，一個月的用油成本平均要多增加 600~700 元�！�

四、環(huán)保

美國加州：乙醇燃料的發(fā)展與控制空氣污染的目標(biāo)發(fā)生沖突。

多年來，聯(lián)邦法規(guī)一直要求在美國一些煙霧污染較嚴(yán)重地區(qū)的煉油廠必須在汽油中摻入富含氧的添加 劑，通常是乙醇，以抑制廢氣排放。研究表明，在汽油中摻入少量乙醇，確實(shí)可以減少部分廢氣（如一氧化碳）的排放，但同時也會增加一些其他氣體的排放。更重要的是乙醇會增加汽油的蒸汽壓，導(dǎo)致更多的汽油霧氣從汽車燃油管路中逸出。因此在加州，乙醇的摻加比例被限制在6%。

中國環(huán)境科學(xué)研究院孟偉教授指出：

乙醇可以減少某些污染物的排放，但也可能會使得另外的污染物（如醛、酮類）排放增加，而且汽車尾氣的排放與燃料、發(fā)動機(jī)本身、尾氣凈化系統(tǒng)等都有很大的關(guān)系，因此不能單純地認(rèn)為變性燃料乙醇將會根本性地改善汽車尾氣的排放狀況。

大氣中醛、 酮類化合物既是生成光化學(xué)煙霧的前體物，又是碳?xì)浠�合物光化學(xué)氧化的產(chǎn)物，是污染大氣中自由基和有機(jī)氣溶膠的重要來源。它們具有多方面的毒性效應(yīng)，其遺傳毒性效應(yīng)倍受人們關(guān)注，如甲醛、乙醛、丙烯醛等是具有較高生物活性的物質(zhì)，也是最具有環(huán)境意義的典型醛類污染物，許多研究表明它們具有遺傳毒性，國際癌癥研究中心已經(jīng)將甲醛、乙醛列為致癌物之列。

對汽車使用乙醇汽油后尾氣中9種醛和酮含量的變化趨勢進(jìn)行了研究,結(jié)果表明,汽車使用乙醇汽油后,尾氣中甲醛、丙烯醛和正戊醛的含量顯著增加,增長率分別為293%、186%和192%,其它幾種醛類的含量亦呈明顯增加趨勢,平均增長率在47.8%～92.1%; 丙酮、丁酮的含量有所增加,增加幅度分別為16.6%和25.3%。

國家環(huán)�？偩謾C(jī)動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼稱，存在機(jī)動車空氣污染嚴(yán)重、有光化學(xué)煙霧潛在威脅的地區(qū)為不適宜利用乙醇汽油的地區(qū)。

五、社會影響

中國人民大學(xué)蔡榮生等指出，目前，我國部分省市強(qiáng)制推廣乙醇汽油，硬性規(guī)定加油站只能出售乙醇汽油，消費(fèi)者也只能夠買乙醇汽油。而有些地方強(qiáng)制推廣行為卻帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，甚至帶有控制經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，因而導(dǎo)致出現(xiàn)了諸多不良的市場反應(yīng)，使得乙醇汽油的推廣工作出現(xiàn)了種種障礙，為這種強(qiáng)制的推廣手段的可行性打上了問號。

據(jù)了解，消費(fèi)者使用乙醇汽油并非出于自愿，因?yàn)樗麄冇脩T了傳統(tǒng)汽油，對于新推出的乙醇汽油缺乏基本的了解，也不想輕易改變他們的消費(fèi)習(xí)慣。并且消費(fèi)者普遍反映使用乙醇汽油以后汽車的動力性不好，油耗比較高，還常常出現(xiàn)打不著火的情況。

據(jù)反映，成本問題是變性燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)面臨的第一大問題。以河南天冠集團(tuán)為例，據(jù)其燃料乙醇項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，目前天冠是在賠本賣燃料乙醇。生產(chǎn)1噸乙醇的成本是4800元，但是按國家規(guī)定只能以每噸3000多元的價格賣給中**，也就是說，每賣1噸乙醇要虧損1000多元。雖然目前這部分損失由國家給予補(bǔ)貼，并且企業(yè)還將享受到一些優(yōu)惠政策，但是這終究不是長遠(yuǎn)之計(jì)。同時，這也是對資源不合理利用的一種表現(xiàn)。

對加油站來說，銷售乙醇汽油之前必須對現(xiàn)有儲油設(shè)備進(jìn)行清洗改造，由于改造費(fèi)用也不是一筆小數(shù)目，加上賣1噸乙醇汽油比普通汽油少掙200多元，所以加油站的積極性也相當(dāng)受影響。技術(shù)雜、儲運(yùn)難、環(huán)境差加之跨界流通、汽油市場難免出現(xiàn)混亂政府與市場的關(guān)系，是市場經(jīng)濟(jì)一個永恒的話題。對于國家機(jī)構(gòu)在推動社會發(fā)展中所扮演的角色、發(fā)揮的作用，除了在國家的一些基本功能外，人們極少持有一致的觀點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論發(fā)展的歷程來看，自18世紀(jì)末，亞當(dāng)·斯密的《國富論》開始，形成了古典自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)思想，一直到現(xiàn)在的新自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)思想，都是在強(qiáng)調(diào)市場的作用，反對政府對市場的過分干預(yù)。